在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴小汽车静音机副变化器也选取2根机构一般的里边轴，两轴黄灰180°安置工作所需要，驱动力机从输人轴填写后，过渡到2根里边输上，在此之后集中在到主同轴，副变化器的驱动力机填写与模拟输出原因也是样的。里边轴变化器每根里边轴系统理论上只递送一小部分的力矩，所以说选取这机构不错使变化器减慢，齿轴的料厚减慢，载荷长宽比也可改变，的品质获得可减轻。

双前面轴减速器器夹头中伞齿圈有必要一并与2根前面轴伞齿圈咽合。各档伞齿圈务的将构伞齿圈正常赠合，并使承载能力均值分发，双前面轴减速器器的夹头伞齿圈在主夹头齿上与确诊(发起机与减速器器)向进行上下波动状况，利用铰接式进行上下波动的结构。由此，夹头轴颈有必要进到这一领域键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套区间内所需有非常的径向气隙，夹头后台可以通过渐开线花键进到这一领域副水速器驱程软件伞齿圈孔内，而副减速器器驱程软件伞齿圈轴的轴颈支撑架在球联轴器上。

各档轮齿在刀盘上上下施工，撤消了滚针滑动轴承型号，使刀盘总程的节构愈发简略。加速器作时，5个间轴轮齿对刀盘轮齿所加入的的径向力，各个相同，中心点相等，所以互为抵销、使刀盘只担负传动比，不担负弯矩，增强了刀盘和滑动轴承型号的刚度管理状况，也提高了了加速器器的用安全性和持久性。12档加速器器施工时，也一定要完成对齿，可对比上述情况9档加速器器的对应相关内容运行。